Rýchla navigácia na tejto stránke |
|
|
|
|
Značenie pneumatík
 |
205/55 R16 91W |
205
55
R
16
91W
Dunlop
SP Sport 2000E
|
Šírka pneumatiky v milimetroch
Profilové číslo - pomer výška / šírka Pneumatiky v %
Konštrukcia pneumatiky(R=radiálna,D=diagonálna,B=bias belted)
Priemer ráfiku v palcoch
Indexy záťaže a rýchlostí (LI/SI)
Výrobca
Model/dezén |
Ďaľšie označenia
|
tl,
tubeless
tt
rf
m + s
fr
DOT
|
Bezdušová pneumatika
Dušová pneumatika
Reinforced= zosílená kostra
Mud + Snow (blato a sneh). Pneu určená pre zimnú prevádzku
Ochrana alu ráfikov pred poškodením pri náraze na obrubník
Prvé dvojčíslie označuje týždeň a druhé rok výroby pneumatiky |
Indexy rýchlosti (SI)
| SI |
L |
M |
N |
P |
Q |
R |
S |
T |
U |
H |
V |
W |
Y |
ZR |
Max. rýchlosť
[km/hod] |
120 |
130 |
140 |
150 |
160 |
170 |
180 |
190 |
200 |
210 |
240 |
270 |
300 |
>240 |
Indexy záťaže (LI)
| LI |
Hmotnost / 1 kolo |
Hmotnost vozidla |
| 50 |
190 kg |
634 kg |
| 51 |
195 kg |
650 kg |
| 52 |
200 kg |
667 kg |
| 53 |
206 kg |
687 kg |
| 54 |
212 kg |
707 kg |
| 55 |
218 kg |
727 kg |
| 56 |
224 kg |
747 kg |
| 57 |
230 kg |
767 kg |
| 58 |
236 kg |
787 kg |
| 59 |
243 kg |
810 kg |
| 60 |
250 kg |
834 kg |
| 61 |
257 kg |
857 kg |
| 62 |
265 kg |
884 kg |
| 63 |
272 kg |
907 kg |
| 64 |
280 kg |
934 kg |
| 65 |
290 kg |
967 kg |
| 66 |
300 kg |
1000 kg |
| 67 |
307 kg |
1024 kg |
| 68 |
315 kg |
1050 kg |
| 69 |
325 kg |
1084 kg |
| 70 |
335 kg |
1117 kg |
| 71 |
345 kg |
1150 kg |
| 72 |
355 kg |
1184 kg |
| 73 |
365 kg |
1217 kg |
| 74 |
375 kg |
1250 kg |
| 75 |
387 kg |
1290 kg |
| 76 |
400 kg |
1334 kg |
| 77 |
412 kg |
1374 kg |
| 78 |
423 kg |
1417 kg |
| 79 |
437 kg |
1457 kg |
|
| LI |
Hmotnost / 1 kolo |
Hmotnost vozidla |
| 80 |
450 kg |
1500 kg |
| 81 |
462 kg |
1540 kg |
| 82 |
475 kg |
1584 kg |
| 83 |
487 kg |
1624 kg |
| 84 |
500 kg |
1667 kg |
| 85 |
515 kg |
1717 kg |
| 86 |
530 kg |
1767 kg |
| 87 |
545 kg |
1817 kg |
| 88 |
560 kg |
1867 kg |
| 89 |
580 kg |
1934 kg |
| 90 |
600 kg |
2000 kg |
| 91 |
615 kg |
2050 kg |
| 92 |
630 kg |
2100 kg |
| 93 |
650 kg |
2167 kg |
| 94 |
670 kg |
2234 kg |
| 95 |
690 kg |
2300 kg |
| 96 |
710 kg |
2367 kg |
| 97 |
730 kg |
2434 kg |
| 98 |
750 kg |
2500 kg |
| 99 |
775 kg |
2584 kg |
| 100 |
800 kg |
2667 kg |
| 101 |
825 kg |
2750 kg |
| 102 |
850 kg |
2834 kg |
| 103 |
875 kg |
2917 kg |
| 104 |
900 kg |
3000 kg |
| 105 |
925 kg |
3084 kg |
| 106 |
950 kg |
3167 kg |
| 107 |
975 kg |
3250 kg |
| 108 |
1000 kg |
3334 kg |
| 109 |
1030 kg |
3434 kg |
|
| LI |
Hmotnost / 1 kolo |
Hmotnost vozidla |
| 110 |
1060 kg |
3534 kg |
| 111 |
1090 kg |
3634 kg |
| 112 |
1120 kg |
3734 kg |
| 113 |
1150 kg |
3834 kg |
| 114 |
1180 kg |
3934 kg |
| 115 |
1215 kg |
4050 kg |
| 116 |
1250 kg |
4167 kg |
| 117 |
1285 kg |
4284 kg |
| 118 |
1320 kg |
4400 kg |
| 119 |
1360 kg |
4534 kg |
| 120 |
1400 kg |
4667 kg |
| 121 |
1450 kg |
4834 kg |
| 122 |
1500 kg |
5000 kg |
| 123 |
1550 kg |
5167 kg |
| 124 |
1600 kg |
5334 kg |
| 125 |
1650 kg |
5500 kg |
| 126 |
1700 kg |
5667 kg |
| 127 |
1750 kg |
5834 kg |
| 128 |
1800 kg |
6000 kg |
| 129 |
1850 kg |
6167 kg |
| 130 |
1900 kg |
6334 kg |
| 131 |
1950 kg |
6500 kg |
| 132 |
2000 kg |
6667 kg |
| 133 |
2060 kg |
6867 kg |
| 134 |
2120 kg |
7067 kg |
| 135 |
2180 kg |
7267 kg |
| 136 |
2240 kg |
7467 kg |
| 137 |
2300 kg |
7667 kg |
| 138 |
2360 kg |
7867 kg |
| 139 |
2430 kg |
8100 kg |
|
|
Doporučené hustenie pneumatík
|
Aby pneumatiky na vozidle správne fungovali a dlho vydržali je nutné dodržiavať správne hustenie na predpísaný tlak. Pneumatiky na rovnakej náprave musia mať vždy rovnaký tlak. Tlak meriate vždy za studena, najlepšie pred jazdou, kedy pneumatiky ešte nie sú zahriate.
Úbytok tlaku je pre vaše obutie škodlivejší než prehustenie. Pri strate tlaku o 10% dochádza k zvýšeniu spotreby a zníženiu životnosti pneumatiky až o 10%. Tlak nižší o 30% môže spôsobiť zníženie životnosti pneumatiky až o polovicu!
Tu nájdete tabuľky doporučených tlakov pre jednotlivé značky áut.
Najprv vyberte značku auta. ZOBRAZÍ sa vám tabuľka jednotlivých modelov a prevedení áut s doporučenými rozmermi pneumatík a tlaky pre hustenie. V poslednom stĺpci sú doporučené tlaky pri plnom zaťažení vozidla.(Zdroj Michelin, Barum)
|
|
|
Prepočtová tabuľka alternatívnych rozmerov pneumatík
|
Pri zmene rozmeru pneu na vašom automobile je potreba dodržať hlavnú podmienku a to výber pneu s približne rovnakým obvodom. V tom vám pomožu následujúce tabuľky.
V jednotlivých riadkoch sa vám zobrazia rozmery (alebo skupiny rozmerov), ich obvod je rovnaký alebo sa nachádza v tolerancii. Obvod (v mm) je vyznačený vpravo vedľa rozmeru pneu, ďalšie údaje potom doporučujú predpísaný rozmer disku pre danú pneumatiku.
Pre výber alternatívneho rozmeru je najlepšie vychádzať z základného rozmeru pre vaše auto(napr. 165/70/13) - nájdete ich v stĺpci 'série 70' a potom pokračovať v rovnakom riadku smerom doprava k nižším profilom.
|
|
Musíme upozorniť, že konkrétne použitie je treba konzultovať s odborníkom alebo výrobcom automobilu. V prípade nejasností vám radi poradia naši technici |
Kedy prezuť?
Keď sa na jar začnú teploty pohybovať dlhodobo nad 7 st.Celsia je ten správny čas prezuť na letné pneumatiky. Zmes letných pneumatík je tvrdšia a prispôsobená prevádzke za vysokých teplôt. Zimné zmesi sa na suchých a teplých povrchoch viac opotrebovávajú, zhoršujú jazdné vlastnosti automobilu, ako je brzdná dráha a ovládanie vozidla a tiež zvyšujú spotrebu pohonných hmôt.
|
Uskladnenie
Aby sme mohli bez problémov použiť zimné pneumatiky tiež budúcu zimu je dobré pri uskladnení dodržať niekoľko zásad:
- Skladovať sa vyplatí pneumatiky so vzorom hlbokým 3-4mm. Menší vzor sa pre zimnú prevádzku nehodí, pneumatiky strácajú svoje vlastnosti a odborníci ich nedoporučujú.
- Pneu skladujeme v suchej, chladnej a tmavej miestnosti. Slnečné žiarenie, vlhko, vysoké teploty, alebo pôsobenie chemikálií pneumatikám vadí.
- Najlepšie je skladovať pneumatiky na ráfikoch nahustené na normálny tlak 4 ks do stohu na seba. Pokiaľ skladujete pneumatiky bez ráfikov uložte ich vedľa seba nastojato. Je dobré ich občas pootočiť aby ste predišli ich deformáciám.
- Na pneumatikách označte ich predošlé umiestnenie na vozidle a pri ich opätovnom použitý ich namontujte na rovnaké koleso.
|
Hĺbka dezénu
Minimálna hĺbka dezénu je daná zákonom SR pre letné pneumatiky 1,6 mm a pre zimné pneumatiky 3,0mm. Prevádzka na viac ojazdených pneumatikách sa stáva veľmi nebezpečnou, hlavne pri jazde na mokrom povrchu. Vzor pneumatiky nedokáže spoľahlivo odvádzať vodu a častejšie dochádza k šmykom a aquaplaningu.
Pre zimnú prevádzku platí zákonom stanovená hĺbka 1,6 mm, doporučuje sa však jazdiť na pneumatikách so vzorom hlbokým 4mm.
|
Systém núdzového dojazdu
Poprední výrobcovia pneumatík vybavujú modely systémom pre núdzový dojazd. Jedná sa o najnovší spôsob stavby pneumatiky, ktorý vám zaistí mobilitu aj v prípade defektu pneumatiky počas jazdy. Tajomstvo systému spočíva v tom, že pneumatiky vyrobené s využitím tejto novej technológie majú zosílenú bočnicu, ktorá udrží auto aj v prípade, že dôjde k strate pneumatike následkom defektu. Je tak zabezpečené, že splasnutá pneumatika nie je drvená medzi ráfikom kolesa a vozovkou.
Výhody systému pre núdzový dojazd:
- odpadá nutnosť voziť rezervné koleso a meniť ho pri defekte
- pri defekte sa jazdné vlastnosti dramaticky nemenia umožňuje pokračovať v jazde rýchlosťou do 80 km/hod do pneuservisu
- pneumatika sa môže používať na bežný ráfik
Nevýhody systému pre núdzový dojazd:
- Je možné ho použiť v prípade, že je súčasne namontovaný systém výstrahy pri poklese tlaku. Niektoré nové autá už majú tieto systémy zabudované( Renault Laguna, Megane, Škoda Octávia II, VW Golf V, Audi A8,A6,BMW..)
Označenie skratky systému núdzového dojazdu u niektorých výrobcov:
- Bridgestone – RFT (Run Flat Technology) - viac tu
- Continental – SSR (Self Supporting Runflate) - viac tu
- Dunlop - DSST znamená Dunlop Self-Supporting Technology - viac tu
|
defektné pneu bez technológie SSR |
defektné pneu s technológiou SSR |
|
Tvary dezénu
Symetrický – pneu je možné na vozidle akokoľvek meniť a otáčať (Brillantis) |
 |
Smerový – pri montáži je nutné dodržiavať smer otáčania, je vyznačení šípkou na bočnici pneumatiky (g-force Profiler) |
 |
Asymetrický – pri montáži je nutné dodržiavať správne umiestnenie vonkajšej a vnútornej strany, označené na bočnici pneumatiky ako „outside“ a „inside‘ (Premium contact) |
 |
|
Možné závady pneumatík
Uvádzame možné závady pneumatík, pri nesprávnom dodržiavaní tlakov hustenia, alebo pri závadách na podvozku.
- ojazdené kraje behúňa - veľmi nízky tlak
- ojazdený stred behúňa - veľmi vysoký tlak, pneumatika pri prehustení získa balónovitý tvar
- ojazdený jeden kraj behúňa - najčastejšia príčina je zlé nastavenie geometrie
- opotrebované rôzne miesta - pneu je "zubaté", "oskákané", signalizuje závadu tlmičov
- opotrebované jedno miesto - pri prebrzdení, šmyku
- Pozdĺžne drážky a ryhy - hlavne v zime, pri prešmykovaní, hrabaní, kedy jedno koleso stojí a druhé sa pretáča
|
Prierez pneumatikou (Dunlop SP Sport 9000)
|
Vodivá behúňova zmes |
|
El. vodivý pás Base Pen |
|
Vrchný behúň s materiálom silika |
|
Nekonečný bezšvový nylonový pás - JLB  |
|
Kostra pneu tvorená pomocou PSP Beta Teorie |
|
1. oceľový nárazník |
|
2. oceľový nárazník |
|
Aramidový výstužný pás |
|
Výplň patky - Apex |
|
MFS Ochrana ráfikov z ľahkých zliatin  |
|
Pneumatiky
Disky
Príslušenstvo
Výpredaj
